Выставка Peking 2006

Самое большое шоу автомобильных подделок в мире. Выставка в Пекине обернулась праздником плагиата. Девиз: все разрешено, нет ничего святого. Но после праздника не исключено тяжелое похмелье.

Единственной компанией, заплатившей за новые машины, оказалась SAIC со знатной новой маркой Roewe. Rover показывает обновленную модель 75, которая называется 750. Очень изобретательно. Удлиненный кузов, без сомнения, пошел к лицу седану V6, который в 2007 году сначала вернется в Англию, а позднее в Германию. С 2010 года даже в качестве гибрида мощностью 286 л.с.

Удлиненные версии на выставке
Без удлинения здесь вообще нельзя. Китайцы хотят покупать новейшую технику, новейшие модели и все в формате XXL. Как минимум. На это даже начали реагировать немецкие производители. Например, BMW вытягивает 5-ю серию на 14 см в длину. 530iL производится в Китае и будет только там продаваться. Вот так переходят знания на Восток.

VW отвечает моделью XL- Passat Magotan, который в 2007 году должен помочь вернуть лидерство фирмы в сегменте автомобилей среднего класса. Все начали говорить о производстве специальных моделей для Китая – а именно: копий известных моделей. Никто не говорит \"стоп\", принимая во внимание размер плагиата. Конечно, нет. Ведь все производители хлынули в страну золотой лихорадки. Никто не хочет пожертвовать прибыльным местом, хотя оно грозит обернуться распродаже ноу-хау.

Концепт: модель красное знамя известна выпуском лимузинов для государственных лиц. Сегодня этот производитель копирует ...

... немецкий концепт Maybach Exelero.

В средней перспективе рынок Китая вырастет до 200 млн. машин. Так считает шеф маркетинга VW Wolfgang Bernhard. Тут уж можно сделать на лице хорошую мину при плохой игре и сказать: \"Китай растет быстрее, чем какая либо другая страна\". Дополнение \"в копировании\" он умышленно упустил.

Имеют китайцы право на подделки?
В декабре 2005 года Верховный суд Германии (Bundesgerichtshof (BGH)) вынес приговор по Porsche-Boxster, согласно которому форму автомобиля можно рассматривать в качестве трехразмерной марки. Это означает, что производители могут конфисковывать фальшивки на границе, останавливать сбыт подделок и требовать компенсацию от нарушителей.

Чтобы сохранять свободу в дизайне автомобилей, суды раньше всегда отказывались подводить форму машин под защитную марку. \"Основные концепты формы не должны копироваться\", - говорит Volker Jänich, профессор юриспруденции в университете Йена. Основное правило: по форме кузова можно делать вывод о производителе (Примеры: VW Жук, Smart, Porsche Boxster). В Китае после вступления в ВТО действуют те же законы, что в ЕС. Согласно этим законам, даже аксессуары подлежат защите от копирования. Однако не все законы работают. Иначе миллионы китайцев потеряли бы работу на заводах подделок.

Китайский рынок: бесконечный рост
До 2010 года спрос на машины в Китае будет расти со скоростью 17 % в год.
Не так давно в Китае было считанное количество марок и 10 моделей. Сегодня более 50 производителей с 60-ю производимыми и 100 импортируемыми моделями спорят за вкус потребителей. Сегодня даже самые консервативные аналитики прогнозируют рост в 17 % в год до 2010 года. При этом максимально растет средний класс машин. Он вырастет до 2010 года на 63 %, соответственно 21 % в год. Именно здесь и разгорится самая жесткая борьба. 12 марок имеют хорошие шансы закрепиться: Buick, Citroën, Honda, Hyundai, Mazda, Nissan, Toyota и VW, а также Chery, Suzuki, Wuling и Xiali. Многие другие марки тоже попытают счастья в этой конкуренции.