Тест Volvo V60 D3

Наш Volvo V60 внимательно смотрит вокруг – он анализирует даже водителя

Настоящее откровение
Подвеска нашего V60 за 1.540 евро может настраиваться. Настройка происходит нажатием трех клавиш центральной консоли Comfort, Sport и Advanced. В режиме Comfort подвеска сглаживает средние неровности дороги, сохраняя крены в поворотах в границах. Sport хорошо подходит для трассы, а Advanced делает подвеску V60 зубодробительной. Инженеры BMW назвали бы такую подвеску по своей шкале Sport plus, а мы не припомним столь атлетичной подвески у Volvo. Свист колес в поворотах доставляет настоящее удовольствие – тут очень кстати упомянутая выше отличная боковая поддержка сидений. Рулевое управление все время работает как надо, тормоза не дают повода сомнениям.

Комплектация Ocean Race вдавлена в кожу

Задний ряд удобен для дальних поездок

Сложенные подголовники сзади оставляют впечатление незаконченности решения

Пространство для ног сзади вполне приличное

Шторка багажника громадными буквами не даст забыть название комплектации

430 л багажа входит в V60

Спинки задних сидений раскладываются

На полностью ровный пол можно положить до 1.241 л багажа

За мощность в V60 D3 отвечает 5-цилиндровый турбодизель. Он очень культурный, несмотря на нечетное количество цилиндров, его мощность 163 л.с., а момент 400 Нм. Эти 400 Нм подготавливают следующее откровение: V60 D3 бешено срывается с места на перекрестках. Пришлось долгое время приспосабливаться, чтобы старт стал спокойным. Максимальный крутящий момент доступен уже после 1.500 об/мин и создает отменную тягу. Жажду топлива сдерживает система Start-Stop. Выключение двигателя происходит замедленно, но со стартом все в порядке.