BMW делает ставку на водород: Hydrogen 7 поступит в серийное производство

Мюнхенцы представили 7-ю серию BMW с 260-сильным 12-цилиндровым двигателем на выставке в Лос-Анджелесе в декабре 2006 года.

Водородный бак: компактность, несмотря на изоляцию
Два вида топлива предполагают присутствие второго отдельного бака. Водородный автомобиль комплектуется традиционным бензиновым баком объемом 74 л и дополнительным баком, вмещающим около 8 кг жидкого водорода. Заправка водорода похожа на заправку газа: нажатием кнопки в салоне открывается лючок водородного бака. Потом наконечник водородного шланга вкручивается в горловину бака. Дальнейший процесс заправки происходит автоматически и длится около 8 минут. Для комплектации водородных станций по всему миру был разработан единый стандарт соединения горловины.

Переход на другое топливо без толчков.
Для достижения максимальной дистанции на обоих баках требуется переключение с одного вида топлива на другой при помощи кнопки в салоне BMW 760i. Такой переход происходит незаметно, так как мощность и крутящий момент двигателя на обоих видах топлива одинаковы. Как только один бак заканчивается, двигатель автоматически начинает работать на другом.

Маленькая кнопка на руле позволяет переключать между двумя режимами работы двигателя

Водородный V12 располагается выше, чем его обычный коллега

Машина в обоих режимах развивает 260 л.с.

Применение полимерных материалов CFK
Кузов BMW Hydrogen 7 был намеренно доработан: применение армированного углеродными волокнами пластика (CFK) увеличивает стойкость кузова к внешним воздействиям при минимальной прибавке веса. Только для BMW Hydrogen 7 применяется самая новая конструкция из стали и CFK. Серийная капсула кузова усилена боковыми вставками из CFK, что определяет высокую жесткость кузова. Изменился также капот: его форма зависит от изменившейся формы двигателя. Изменение формы капоты было вынужденной мерой из-за более высокого положения двигателя в моторном отсеке.