Новая 5-я серия против E-класса
На обновленном Mercedes E-класса еще не высох лак, как BMW отправляет вслед 5-ю серию. Кто сейчас сильнее?
На обновленном Mercedes E-класса еще не высох лак, как BMW отправляет вслед 5-ю серию. Кто сейчас сильнее?
| BMW 535i | Mercedes E400 | |
| Двигатель | Рядные 6 цилиндров, Turbo, спереди продольно | V6, Biturbo, спереди продольно |
| Клапаны/Распредвалы | 4 на цилиндр/2 | 4 на цилиндр/4 |
| Механизм ГРМ | цепь | цепь |
| Объем двигателя, см3 | 2979 | 2996 |
| кВт (л.с.) при 1/мин | 225 (306)/5800 | 245 (333)/5500 |
| Нм при 1/мин | 400/1200 | 480/1400 |
| Vmax, км/ч | 250 | 250 |
| КПП | 8-ступенчатый автомат | 7-ступенчатый автомат |
| Привод | Задний | Задний |
| Размер резины в тесте | 245/45 R 18 Y | 245/40 R 18 Y |
| Производитель резины | Dunlop SP Sport Maxx GT | Continental SportContact 3 |
| Размер дисков | 8 x 18\'\' | 8,5 x 18\'\' |
| Выброс CO2, г/км | 174 | 175 |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 10,3/5,8/7,5 l | 10,4/5,8/7,5 l |
| Объем бака, л | 70 | 80 |
| Длина/Ширина/Высота, мм | 4907/1860–2094**/1464 | 4879/1854–2071**/1474 |
| Цена тестовой машины в Германии, евро | 59.820 | 62.743 |
| Ускорение | ||
| 0–50 км/ч, с | 2,4 | 2,4 |
| 0–100 км/ч, с | 5,9 | 5,9 |
| 0–130 км/ч, с | 9,0 | 8,9 |
| 0–160 км/ч, с | 13,3 | 12,8 |
| 0–200 км/ч, с | 21,9 | 20,0 |
| Промежуточное ускорение | ||
| 60–100 км/ч, с | 2,9 | 2,8 |
| 80–120 км/ч, с | 3,6 | 3,5 |
| Снаряженная/Полезная масса, кг | 1826/474 | 1840/510 |
| Распределение веса, спереди/сзади | 50/50 % | 53/47 % |
| Круг разворота влево/вправо, м | 11,8/12,0 | 11,2/11,4 |
| Тормозной путь | ||
| со 100 км/ч холодный, м | 35,6 | 34,6 |
| со 100 км/ч горячий, м | 36,6 | 35,1 |
| Шум в салоне | ||
| при 50 км/ч, дБ | 57 | 56 |
| при 100 км/ч, дБ | 62 | 63 |
| при 130 км/ч, дБ | 68 | - |
| Тестовый расход, л/100 км | 9,9 | 8,8 |
| Расстояние на баке, км | 700 | 900 |
535i при помощи подруливания задних колес (1750 евро) и прекрасной развесовке (50:50 вместо 53:47) в поворотах трассы доставляет больше удовольствия.
Правда в этом классе такое свойство несет за собой недостатки.
Несмотря на настройку амортизаторов (1300 евро) и хороший комфорт пружин, баварец на стыках и при загрузке не едет не совсем мягко, как его вечный конкурент из Штутгарта.
E 400 тормозит идеально. Со 100 км/ч он останавливается на 1,2 м раньше 535i – а бмв с 36,1 м со 100 км/ч тормозит никак неплохо.
Но почему Mercedes должен стоить дороже других? Например, BMW в нашем тесте? Уже в базовой комплектации швабы делают наценку за \"Лучшее или ничего\" свыше 1000 евро.
Тем более что по каталогу стоимости подержанных автомобилей Schwacke, E-класс с возрастом хуже держит цену, пугая клиентов сумасшедшими ценами на ТО.
Вот по расходу у нынешнего Е-класса есть экономичный потенциал. Несмотря на темпераментную тестовую езду, E 400 на трассе в среднем расходовал 8,8 л АИ-95/ 100 км (BMW: 9,9 л/100 км).
На втором месте оказался Мерседес: классный комфорт, острый двигатель, злые тормоза и низкий расход – Е-класс выступает сильно.
Победе помешала только высокая цена. Но проигравшим E 400 от этого не стал.
5-я серия сохранила первое место. Машина не имеет слабых мест, но по многим параметрам Mercedes выступает на равных и даже лучше.
Лишь более низкая цена 535i приносит очень трудную победу.
Вывод:
Сенсация состоялась. Е-класс выигрывает по своим качествам у лидера бизнес-класса. Мерседес хуже лишь по цене.
