Сравнительный тест Q7, X5 и Cayenne S. Супер-паркетники
Толстые корабли и скорости спортивных машин? Сегодня здесь нет противоречия. Современная техника ставит больших ребят Audi, BMW и Porsche на спортивных ход.
Острый, очень точный руль обеспечивает спонтанную реакцию Cayenne на любую смену курса. При этом машина хорошо удерживает равновесие. Отличная реакция на смену веса с одной стороны кузова на другую буквально вкручивает Porsche в повороты. Правда, такие маневры требуют четкой реакции от водителей – но так поразительно активно ощущают себя только водители в седанах и гоночных болидах высшей спортивной пробы. Audi здесь не выдерживает конкуренции. Q7, несмотря на переменную жесткость стоек, скорее настроен на комфортную езду по трассе. Он тоже активно и уверенно проходит повороты, безупречно корректируя курс очень чувствительным рулем. Но система противозаноса ESP работает слишком усердно, срабатывая очень рано. Девиз: абсолютная безопасность важнее излишней динамики. Одно утешает: в Q7 бьется – извините, бьет молотом – как и в Porsche, мускулистое сердце с прямым впрыском. Только двигатель Ауди 4.2 FSI звучит плотнее и мощнее. Это притом, что V8 на бумаге слабее мощного агрегата Cayenne.
Рабочее место в Q7 хорошо знакомо – руль и …
Все по-другому: новый рычаг переключения АКПП требует время для привычки, зато сам автомат очень быстро переключается и ...
На изменение курса Порше реагирует спонтанно – действительное ощущение спортивного болида. Салон усеян множеством маленьких кнопочек для кондиционера, музыки и навигации.
Audi, несмотря на большое сопротивление воздуха, разгоняется до серьезных 248 км/ч: технология FSI держит Q7 в твердой руке. Поведение машины на большой скорости очень уверенное. Со скорости между 120 и 160 км/ч кузов Q7 опускается. Вместе с адаптивным гидроусилителем получается отличный разгон. Q7 летит по автобану, как снаряд из пушки. Пневмоподвеска подходит сбалансированному характеру гиганта из Ингольштадта. В положении комфорт Q7 напоминает представительский седан.
Поведение X5 почти непоседливое. Особенно на высоких скоростях вынужден водитель тонко держать заданный курс. Похожий на синтетику отклик активного рулевого управления с переменным передаточным числом требует частых корректировок. Но это не портит поразительное впечатление от нового X5. Кузов удивительно настойчиво рвется вперед, мощно разрезая воздушный коридор во встречном порыве ветра, тянет вперед с медвежьей силой, звучит грозно спортивно и штурмует за 7,3 с отметку 100 км/ч. И это при самом низком расходе в нашей тройке кандидатов. Работа тормозов – просто эталон для всего класса.
Правда, комфорт тоже притормаживается в этой машине – спасибо жестким настройкам подвески X5. Особенно это сказывается на задних пассажирах. X5 спонтанно отвечает на малейшее движение руля, спокойно справляется с любым маневром ухода от препятствия, гасит крены на много порядков сильнее, чем может предположить его тяжелый вес. Объективно X5 ничуть не шустрее Q7. Х5 не любит малые радиусы BMW, стремясь наружу через передние колеса. Против Cayenne эта настройка мюнхенцев выглядит даже староватой. Дело в том, что именно Porsche – король среди супер-паркетников.
Осторожная ESP крадет время – лучший круг Q7: 1:43,573 мин.Audi Q7 – сама безопасность: Audi использует регулируемые электроникой амортизаторы (только у подвески Adaptive Air), чтобы свести к минимуму движения кузова. При этом амортизаторы становятся жесткими, когда Q7 в быстрых поворотах грозится опрокинуться наружу. Эта система успешно гасит нырки, что очень полезно при уходе от препятствия или резкой смене полосы. Более длительную поддержку эта стабилизация кренов не оказывает. В широких поворотах – например, на трассе –Audi наклоняется. Хотя и легко, но в салоне ощутимо. ESP у Q7 настроена очень осторожно, что крадет время на гоночной трассе.
Здесь все понятно: тахометр до 280, аккуратно в хром обрамленные приборы. В середине данные режима езды и навигация.
Смело: BMW снова использует аналоговую шкалу мгновенного расхода топлива в тахометре. X5 хотя и самый экономный автомобиль в тесте, его нельзя назвать героем экологичности.
Собрание часов производит искусственное нагромождение. Слева – шкала давления, совсем справа - ...
... давление наддува. Обороты двигателя уступили место по середине дисплею бортового компьютера.
X5 обладает недостаточной поворачиваемостью в быстрых поворотах – время круга: 1:43,084 мин.BMW X5 очень быстр, его гидравлическая система позволяет обуздать кренящийся кузов с крутящим моментом до 850 Нм, в качестве опции Х5 оснащается системой AdaptiveDrive - согласованная система управления стабилизаторами и амортизаторами. С помощью датчиков AdaptiveDrive постоянно регистрирует и рассчитывает скорость, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорение, ускорение кузова и колес, а также положение кузова по высоте. На основе этой информации осуществляется управление поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов. Таким образом, происходит постоянное регулирование боковых кренов и усилия амортизации в зависимости от условий движения. Например, в левом повороте кузов Х5 стремится опрокинуться наружу направо. Гидравлическая система напрягает правую сторону стабилизаторов, поддерживая работу пружин. В результате Х5 не так сильно пружинит на правой стороне. Система AdaptiveDrive обеспечивает новому BMW X5 / БМВ Х5 недостижимую до сих пор в этом классе автомобилей уверенность и независимость на дороге. В нашем динамическом тесте Х5 субъективно поражает, сохраняя все время вертикальное положение. Однако в экстремальных случаях жесткость стабилизаторов сказывается на динамике машины. Х5 недоруливает в быстрых поворотах, теряя тем самым время.
